Hur trubonadduv i bilen?
 En aktuell trend inom fordonsindustrin har varit en övergång från atmosfär motorer på låg volym turboladdad. Använda turbon kan samtidigt lösa ett antal uppgifter som uppfyller kraven i tiden, avsevärt öka ström- och dynamisk prestanda motorer och samtidigt minska bränsleförbrukningen jämfört med atmosfär motorer av liknande kapacitet, för att uppnå hög effektivitet, tillsammans med andra tekniska lösningar för att minska utsläppen. Principen för turbo i motorn
 Det självklara sättet att öka kapaciteten hos någon av motorerna är att öka mängden bränsle som förbränns i den och skapa optimala förutsättningar för sin förbränning i olika lägen. Skicka in många bränsle-cylindrig motor porshnevoy helst hans arbete inte är problematiskt, men inte så vidare lämplig mängd förbränningsluft. Luften sugs in i motorn under drift på grund av rörelse av kolvarna i cylindrarna och kvantiteten kan betraktas som relativt konstant och beror primärt på volymen av motorn, dvs. arbetarna i samtliga cylindrar. För att öka mängden av luft som tillförs, är det först nödvändigt att öka storleken av motorn genom att öka diametern på cylindrarna, antalet eller bearbetning av kolvarna. Det är logiskt att detta inte alltid är acceptabelt och godtagbart, och ibland helt enkelt inte.
 För att lösa problemet med mättnadsmotor gott om luft används olika tekniska lösningar, men det mest effektiva och radikala, har ökat kraftigt motoreffekt, är det turbon.
 Principen för operationen är mycket enkel turbo.
  •  En del av avgaserna tas emot i avgassystemet, levereras till paddla hjul som snurrar under deras inflytande.
     Ett skaft bladfläkthjul är en kompressor som komprimerar luften och levererar den till insugningsröret hos motorn.
     En standardenhet av komprimerad luft, det tar mycket mer luft molekyler än samma volym av luft vid atmosfärstryck. Följaktligen kan ett stort antal molekyler av syre oxiderar (bränna) mer bränsle i cylindrarna och få en ökning av motoreffekten.
    Hur trubonadduv i bilen?

     Ju mer fart, utvecklas under inverkan av avgaser rotorpumphjul, desto mer komprimerad luft och ju större mängden av syre som tillförs till cylindrarna. Frekvensen av rotor turbo i moderna motorer kan nå värden på 250.000 rpm. Roterande rotorlager i oljefilm. Därav de ökade kraven på kvalitet turboladdade motorolja. Man behöver bara störa andra smörjförhållanden och omedelbar fel på dyra enhet garanteras.
     En annan nackdel med turboladdning är den så kallade "turboyama." För att främja en turbinrotor krävs motorvarvtal på 1500-2000 rpm. Genom det angivna värdet turbinen fungerar knappast och skillnaden i motoreffekten mellan de två lägena är oftast ganska märkbar. I moderna motorer av hjälpsystem lärt sig att neutralisera denna effekt och gör det nästan osynligt.
     På grund av fysikaliska lagar under kompressionsluftkompressor turboladdare impeller är uppvärmning. Och som ni vet, uppvärmning av luften tillsammans med sin expansion och därigenom minska mängden syre per volymenhet luft. För att undvika detta glapp i vissa fall tillgripit användningen av laddluft kylning i en speciell anordning - laddluftkylare.
     Förutom "klassiska" turboladdare, som arbetar på energiutsläpp, i vissa fall, liknande enheter drivna. En betydande nackdel med denna lösning är att hans arbete måste välja ett antal motoreffekten.
     Tillsammans med de fördelar som erbjuds genom närvaron av turbomotorn, denna typ av motor- och skulden ökar under drift. Som nämnts ovan, är det nödvändigt att använda speciella oljor och deras regelbunden och aktuell ersättare tillsammans med luftfiltret. Dessutom, efter en lång bilresa med höghastighetsmotor rekommenderas att bättre spendera lite tid på tomgång för att turbinen lyckats minska sin hastighet till den punkt där motorn stannar och brott mot fettet i lagren. Anslutning till dessa rekommendationer kommer att förlänga den effektiva livslängden på motorn med turbo tills den är reparerad.




  • Яндекс.Метрика